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亚洲航运损失逐年增加 11月是事故最多发月份
2018-08-07 15:28:49  作者:苏洁  来源:中国保险报网  浏览次数:0  文字大小:【】【】【
  •   □记者 苏洁 ●2017年全球共损失了94艘大型船舶,损失额较十年前减少超过1/3。每4艘损失的船舶中就有 ...

□记者 苏洁

●2017年全球共损失了94艘大型船舶,损失额较十年前减少超过1/3。每4艘损失的船舶中就有1艘是与恶劣天气有关。2017年,38%的航运损失发生在亚洲,占全球各区域之首。

●在亚洲的航道,船舶损失的主要原因是台风、交通、政治风险以及安全不足。

●统观全球,人为错误依旧是事故的主要成因。对船员行为和险肇事故的大数据分析可以帮助预防灾难发生。

●超大型船只起火、气体排放规定、气候变化以及自动驾驶带来新的风险。保险公司预计将有更多的损失会和网络事件以及技术故障相关。

安联全球企业及特殊风险日前发布的《2018年安全与航运报告》(以下简称《报告》)显示,全球重大航运损失在过去十年减少超过1/3(38%)。2017年航运损失继续减少,全球共录得94起船舶全损事故,比去年同期下降4%,是过去十年来第二低的记录(最低的一年是2014年)。

这份年度报告从对100总吨以上船舶损失记录的分析中还发现,全损的20多艘船舶与恶劣天气,例如亚洲的台风以及美国的飓风有关。

安联全球企业及特殊风险船壳和海上责任险业务全球产品负责人Baptiste Ossena认为,去年全球发生的船舶全损的频率和严重性有所下降,与过去十年的趋势保持一致。这反映出船舶设计得到改善,风险管理政策以及安全规定也都发挥了积极的作用。但是各区域的情况依旧有所差别。例如,亚洲所录得的损失就在逐年增加。2017年,全球超过1/3的航运损失发生在亚洲,使其继续成为损失高发区。紧跟其后的是东地中海和黑海区域,然后是不列颠群岛。安联全球企业及特殊风险的分析还显示,北极水域所录得的航运事故每年增加29%。

“黑色星期五”

《报告》显示,在海上也有“黑色星期五”的说法。 过去十年共损失的1129艘船中,就有175艘发生在星期五。

另外,《报告》指出,在亚洲,过去十年的数据显示,11月是事故最多发的月份,共损失了36艘船,其中有1/3是因台风而起。

亚洲重要航道周边紧张的政治局势也带来了干扰并可能加剧船舶碰撞的风险。2017年美国海军船只就与商船在这里发生两起碰撞。先是“菲茨杰拉德”号导弹驱逐舰在日本横须贺港西南方向100公里处水域相撞与一艘货船相撞,再是美国“麦凯恩”号导弹驱逐舰又在马六甲海峡附近与一艘油船发生碰撞。

在亚洲和非洲,海盗威胁依旧存在,尽管一直困扰海运行业的海盗事件在2017年创下全球航运史的新低。

新风险带来挑战并造成损失

航运业遇到的新风险来自方方面面。例如,集装箱船越造越长,有的甚至比四个足球场还长,这给防火和救援都带来了难度。气候变化加速北极圈和北大西洋水域的改变,带来新的危险。环保审查变得更为严格,航运业在努力减少温室气体排放的同时,会遇到新的技术风险以及机器故障的威胁。

如何平衡船舶自动化所带来的好处和风险也是航运商不断要解决的问题。近期发生的NotPetya恶意病毒影响港口物流,导致大约80个港口出现货物延误和堆积等事件表明,除了传统风险以外,航运业还在经受着一系列新风险的考验。

比如,人为错误仍是一个大问题,但数据可以帮忙。尽管安全性在过去数十年已有所改善,航运业仍旧容不下一丝懈怠。重大的事故如今年1月份发生在东海海域的“桑吉号”油轮沉船事故以及美国海军船只的两起碰撞事故都表明人为错误是常见的因素。曾经有预测认为75%到96%的船运事故和人为错误有关。安联全球企业及特殊风险分析的15000起、总理赔额达16亿美金的海上责任保险理赔案件中,75%的案件和人为错误有关。

安联全球企业及特殊风险海运风险咨询全球负责人Rahul Khanna船长说,“人为错误依旧是事故的主要成因。岸上支持不够以及商业压力都会影响海上安全和风险。紧凑的行程也会对安全文化和决策带来不利的影响。” Khanna相信,目前,航运业所产生的庞大数据还没有被充分利用,如果能更好地利用这些数据,加以分析,从中获得实时的信息和警报,将有助减少事故。“通过不间断地分析数据,我们可以从船员行为以及险肇事故中获得新的认知,识别趋势。航运业已经从过往的事故中吸取经验教训,而预测性的分析有助于完成一次安全的航行。”

《报告》还分析了如下风险话题:

集装箱船消防挑战仍然存在。集装箱的载重量在50年间增加了接近1500%, 但是消防能力并没有随着船只尺寸的增加而同步提高。“海上巨无霸”带来了新的风险,最近几年就发生了多起海上起火事故。

气候变化带来新的航道风险。气候变化为航运业带来海冰灾害。它在某些区域开辟新贸易航道的同时,在其他区域又增加了船冰碰撞的风险。随着全球变暖,开发利用北极航道出现历史性机遇。中国提出共建“冰上丝绸之路”,鼓励基础设施的发展,希望在2019年完成建造中国第一艘极地探险邮轮。

温室气体排放规定带来挑战。航运业气体排放据说接近于德国的水平,全球排第四。航运业承诺长期目标是要将气体排放减少达50%,同时继续实现既定的在2020年前降低氧化硫排放的目标。为此,航运业希望借助技术解决方案以实现目标。但是,伴随的风险也不容忽视,例如引擎故障,生物燃料的燃烧以及人员培训。

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