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海洋货物运输保险的风险与损失
2014-12-04 16:02:21  作者:  来源:互联网  浏览次数:0  文字大小:【】【】【
  •   导读案例:我某公司按CIF条件向中东某国出口一批货物,投保了水渍险附加偷窃提货不着险。但在海运途中 ...
导读案例:我某公司按CIF条件向中东某国出口一批货物,投保了水渍险附加偷窃提货不着险。但在海运途中,因海湾战争船被扣押。尔后进口商因提货不着便向我保险公司索赔。我保险公司认为不属于保险责任范围,不予赔偿。
  在国际贸易中,国际货物通过投保运输险,将可能发生的损失变为固定的费用,在货物遭到承保范围内的损失时,可以从有关保险公司及时得到经济上的补偿,从而有效地促进国际贸易的发展。但是,在国际货物运输保险业务中,保险人与被保险人之间的权利与义务是按照投保的具体险别来确定的,不同的险别所规定的保险范围是不同的,保险公司承保的责任也不相同。只有当货物遭受承保责任范围内的风险而造成损失时,被保险人方能向保险人要求赔偿。以上案例中,被保险人投保的附加险是偷窃提货不着险,它只有在被保险货物被偷,或从整件中窃取一部分,以致货物到达目的地后收货人提取不到整件货物时,保险公司才予以赔偿。而本例显然不属于这种情况,保险公司拒赔是正确的。如果投保的是水渍险加交货不到险,则保险公司应予赔偿。
一、海运风险
(一)海上风险
1.海上风险的概念
海上风险是指由于航海的后果所造成的危险或与航海有关的危险。海上风险是一个广义的概念,它既指海上航行中所特有的风险,又包括一些与海上运输有关的风险。
2.海上风险的分类
(1)自然灾害。是指不以人的意志为转移的自然界的力量所引起的灾害。按照我国1981年1月1日修订的海洋运输货物保险条款的规定,保险人承保的自然灾害仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等人力不可抗拒的灾害。根据英国1982年的协会货物条款,在保险人承保的
风险中,属于自然灾害性质的风险有:雷电、地震、火山爆发、浪击落海,以及海水、湖水或河水进入船舶、驳船、船舱、运输工具、集装箱、大型海运箱或储存处所等。
(2)意外事故。是指人或物体遭受到外来的、突然的、非意料之中的事故。如船舶触礁、碰撞、飞机坠落、货物起火爆炸等。按照我国1981年修订的海洋运输货物保险条款的规定,保险人承保的意外事故包括运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等。根据协会货物条款的规定,意外事故除包括船舶、驳船的触礁、搁浅、沉没、倾覆、火灾、爆炸等属意外事故外,陆上运输工具的倾覆或出轨也属意外事故的范畴。
(二)外来风险
外来风险是指海上风险以外的其他外来原因所造成的风险。货物运输保险中所指的外来风险必须是意外的、事先难以预料的风险,而不是必然发生的外来因素。外来风险可分为一般外来风险和特殊外来风险两种。
(1)一般外来风险。海上货运保险业务中承保的一般外来风险主要有偷窃、提货不着;渗漏;短量;碰损破碎;钩损;淡水雨淋;生锈;混杂玷污;受潮受热;串味;包装破裂等。
(2)特殊外来风险。特殊外来风险是指战争、种族冲突或一国的军事、政治、国家政策法律以及行政措施等的变化所造成的全部或部分损失。包括战争;罢工;交货不到;进口关税;拒收等。
二、损失
海上损失,简称海损,是指被保险货物在海运过程中,由于海上风险所造成的损坏或灭失。根据保险惯例解释,凡与海陆连接的陆运过程中所发生的损坏或灭失,也属海损范围。就货物损失的程度而言,海损可分为全部损失和部分损失;就货物损失的性质而言,海损又分为共同海损和单独海损。
(一)全部损失和部分损失
1.实际全损
实际全损是指货物全部灭失、或完全变质、或不可能归还被保险人而言。有下列四种情况:
①被保险货物完全灭失。如船只遇海难后沉没,货物同时沉入海底。
②被保险货物遭受严重损害,已丧失了原有的用途和价值。如水泥遭海水浸泡后变成水泥硬块,无法使用;茶叶被海水浸泡后,丧失了茶叶的香味,无法再食用。
③被保险人对被保险货物的所有权己无可挽回地被完全剥夺。如船、货被海盗劫去或被敌对国扣押。
④载货船舶失踪达到一定时期仍无音讯。
被保险人在货物遭受了上述实际全损后,可按其保单的投保金额,获得保险人的全部损失的赔偿。
2.推定全损
推定全损是指货物发生事故后,认为实际全损已不可避免,或者为避免实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。
构成推定全损的情况有以下几种:
(1)保险标的物受损后,其修理费用超过货物修复后的价值;
(2)保险标的物受损后,其整理和继续运往目的港的费用,超过货物到达目的港的价值;
(3)保险标的物的实际全损已经无法避免,为避免全损所需的施救费用,将超过获救后标的物的价值;
(4)被保险人失去标的物的所有权,而收回所有权的费用已超过收回标的物的价值。
在推定全损的情况,被保险人获得的损失赔偿有两种情况:一是获得全损的赔偿,另一种是获得部分损失的赔偿。若想获得全损的赔偿,被保险人必须无条件地把保险货物委付给保险人。
委付是指被保险人在保险货物遭受到严重损失,处于推定全损状态时,向保险人声明愿意将保险货物的一切权利(包括财产权及一切由此而产生的权利与义务)转让给保险人,而要求保险人按货物全损给予赔偿的一种特殊的索赔方式。
被保险货物遭受实际全损时,被保险货物确定己经或不可避免地完全丧失,被保险人自然可以向保险人要求全部赔偿,而不需要办理委付手续;在被保险货物遭受推定全损时,被保险货物并未完全丧失,是可以修复或者可以收回的,只是支出的费用将超过被保险货物的价值或者收回希望很小。因此,被保险人可以向保险人办理委付,要求保险人按全部损失赔偿,也可以不办理委付,由保险人按部分损失进行赔偿。
例1:我公司出口稻谷一批,因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值,货到目的港后只能低价出售,这种损失属于       。
例2:有一批出口服装,在海上运输途中,因船体触礁导致服装严重受浸,若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值,这种损失属于       。
3.部分损失
凡不属于实际全损和推定全损的损失为部分损失。
部分损失的赔偿金额=保险金额×[(实际完好价值-货损后的实际价值)/实际完好价值]
(二)共同海损和单独海损
1.共同海损
共同海损是指载货船舶在海洋运输途中遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况,使航行中的船东、货主及承运人的共同安全受到威胁,为了解除共同危险,维护各方的共同利益并使航程继续完成,由船方有意识地采取合理的抢救措施所直接造成的某些特殊的货物牺牲或支出的额外费用,称为共同海损,包括共同海损牺牲、共同海损费用、共同海损分摊。这些特殊牺牲和特殊费用可以通过共同海损的理算,由各获救受益方按获救价值比例分摊。
构成共同海损的条件:
(1)危险必须是真实存在的、或不可避免的、危及船舶与货物共同安全
(2)共同海损措施必须是人为地、有意识地采取的合理措施
(3)共同海损的牺牲是特殊性质的,费用损失必须是额外支付的
(4)共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的、合理的后果
(5)共同海损措施最终必须有效果
2.单独海损
单独海损是指仅涉及船舶或货物所有人单方面利益的部分损失。
共同海损与单独海损的区别:
(1)损失的构成不同
(2)造成海损的原因不同
(3)承担损失的责任不同
案例分析一:货物从天津新港驶往新加坡,在航行途中船舶货舱起火,大火蔓延到机舱,船长为了船、货的共同安全,决定采取紧急措施,往舱中灌水灭火。火虽被扑灭,但由于主机受损,无法继续航行,于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理,检修后重新驶往新加坡。事后调查,这次事件造成的损失有:①1000箱货烧毁;②300箱货由于灌水灭火受到损失;③主机和部分甲板被烧毁;④拖船费用;⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。从上述各项损失性质来看,各属于什么海损?
案例分析二:某货轮满载货物驶离A港口。开航后不久,由于空气湿度很大,导致老化的电线短路引起大火,将装在货舱甲的毛毯完全烧毁。船到B港口卸货时发现,装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味道而遭受了不同程度的串味损失。其中烟草由于包装较好,串味不是非常严重,经过特殊加工处理,仍保持了烟草的特性,但是等级已大打折扣,售价下降三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香,无论如何不能当做茶叶了,只能按照廉价的填充物处理。后来,该船不幸又与另一艘货轮相撞,船体严重受损,货舱乙破裂,舱内进入大量海水,剧烈的震动和海水浸泡导致舱内装载的精密仪器严重受损。为了救险,船长命令用亚麻临时堵住漏洞,造成大量亚麻损失。在船舶停靠在避难港进行大修时,船方就受损精密仪器的抢修整理事宜向岸上有关专家进行了咨询,发现整理恢复费用十分庞大,已经超过了货物的保险价值。为了方便修理船舶,不得不将货舱丙和货舱丁的部分纺织品货物卸下,在卸货时造成一部分货物钩损。试分析各部分损失属于什么类型和性质?
讨论:在一航程中,船舶不慎搁浅,为了船货的共同安全,船长下令抛货。A货主的10万美元的钢材全部被抛入海里,船舶便起浮并可继续航行。请问A货主遭受的是全部损失还是部分损失?
三、损失的保障费用
保险公司对为减少货物的实际损失而支付的费用也负责赔偿,它分为施救费用和救助费用。
1.施救费用:被保险的货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时,被保险人或其代理人与受让人,为了避免或减少损失,采取了各种抢救或防护措施而所支付的合理费用。
2.救助费用:被保险货物在遭受了承保责任范围内的灾害事故时,由保险人和被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施,在救助成功后,由被救方付给救助人的一种报酬。
3.施救费用和救助费用的区别
(1)采取行为的主体不同
(2)给付报酬的原则不同
(3)保险人的赔偿责任不同
(4)救助行为一般总是与共同海损联系在一起,而施救行为则并非如此
[小结]
在国际货物运输过程中,可能会遇到各种自然灾害和意外事故,使货物遭受部分损失或全部灭失。为了使货物可能遭到的意外损失得到补偿,合同的一方当事人需要按合同规定向保险公司办理保险手续。海运货物保险保障的风险包括海上风险和外来风险;保障的损失按损失程度不同可分为全部损失和部分损失。全部损失又分为实际全损和推定全损,两种损失是有区别的。单独海损是由保单承保风险造成的损失,由受损方独自承担;共同海损是由于采取共同海损措施而造成的损失,由获救方按获救价值比例分摊。海运货物保险保障的费用主要包括施救费用和救助费用,二者是有区别的。
[参考资料]
《国际贸易实务》第四章  叶德万、李忱编著  华南理工大学出版社
《国际贸易实务案例与练习》第六章  侯铁珊、逯宇铎主编  大连理工大学出版社
《国际贸易实务》第十章  冷柏军编著  对外经济贸易大学出版社

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