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简论租船人责任保险 (1)
2017-04-07 12:29:20  作者:  来源:http://www.xzbu.com/2/view-679887.htm  浏览次数:0  文字大小:【】【】【
  •   作者简介:董壮志,中国租船有限公司,高级法律顾问。  中图分类号:D913 文献标识码:A 文章编号: ...
作者简介:董壮志,中国租船有限公司,高级法律顾问。
  中图分类号:D913 文献标识码:A 文章编号:1009-0592(2011)04-264-04
  
  一、租船人开展实际业务面临的风险简析
  本文所讨论的“租船人”是指相对于只经营自有船舶的船东和/或运营光租船舶的光船承租人而言,通过订立合同期租和/或程租租进船舶从事运营的独立的民商事主体;他们或因经营的需要或根据贸易条款的要求而安排租船,从而与上述主体一起参与到国际租船市场,具体而言包括船东租船人(如中集、中散)、纯租船人(如中租)和贸易商租船人(如中粮、五矿)。此种意义上的租船人是用于租船实践中的概念,即为租船合同(狭义,不包括光租�P;下称租约)的承租人;《租船及海运术语词典》中的解释为“从船东那里定期租用船舶的人或公司,或订下整条船的装货舱位将货物从一个或几个装货港运到一个或几个卸货港的人或公司”。
  租船人是通过租约从船东处租进船舶实现各种经营活动的。目前,世界范围内尚不存在统一的国际公约来规制租约;各国法律也鲜有对在租约项下租船人权利义务的强制性规定。国际租船市场上,租船人和船东是在“合同自由”的原则下协商确立各自权利义务的;同时他们之间风险和责任的分担亦是由租约条款进行规定的。实践中,租约双方会使用一些标准合同范本作为租约条款谈判的基础,这些经常使用的格式条款大多因为平衡了船东和租船人的利益而被广泛接受;但客观上租船人租进船舶运营仍然将会面临很广泛的潜在风险。这一方面是由于租船人在依据租约行使货载安排、港口指定和装卸作业等权利时类似于船东需承担对相关第三方�Q产生的责任(如其雇用的装卸工人在作业过程中受伤的赔偿责任);同时如果租船人将船舶转租,其将被分租约的合同相对方(通常是货主或者分租家)视为是船东而承担相应的义务和责任。另一方面是由于租船人不同于船东(因其对船舶无所有权),其在依据租约行使上述权利时又必须对相应的风险事故(例如造成船体船机损坏的事故)向船东承担责任。
  租约是明确租船人和船东权利义务的“法律”。每个租约都是租船人和船东博弈的产物,其条款千差万别;相应地,租船人在每个具体的租约下所面临的风险也不尽相同。为了能较全面的分析,笔者以一个典型的租船人(租进船舶进行营运的主体)为例,对其开展实际业务时在常用租约�R下面临的风险及可能由此产生的潜在赔偿责任试着进行归纳如下:
  (一)对船东的潜在赔偿风险
  此类风险较典型的如加油过失导致机器受损及其后继风险、租船人负责装卸时装卸过失导致船体受损、危险货物导致船体受损、指示船舶停靠不安全港口使船体受损、由于战争或恐怖主义原因导致船体受损等。
  (二)因“货”而起的赔偿责任
  如因积载不当、装卸受损、货物损坏或短少依据Inter-ClubAgreement�S分摊50%责任或签发租家提单承担责任及没有交货等产生的对于货方的赔偿责任。
  (三)对人的潜在赔偿责任
  产生此类赔偿责任的原因如受租船人雇佣的装卸工人作业时发生工伤、雇佣人员疏忽导致他人人身伤害等。
  (四)其他方面的潜在责任
  包括但不限于对其他物体损坏责任、油污责任和残骸打捞责任等。
  (五)费用风险
  费用的风险包括两种:一是租船人需承担的如因燃油或因危险港口导致船舶本身的共同海损分摊费用和与租船人过错有关的罚款等费用;另外一种是租船人与船东之间租约、滞期费或其他纠纷的诉讼、仲裁、律师费用及其他费用。
  笔者以上的概括是在一定的条件下进行的列举式归纳,因此不可能完全展现租船人进行各项实际业务时面临的所有风险;但从以上简析中,我们不难发现租船人从事经营活动就不得不面对种种潜在的赔偿责任。为此,谨慎的租船人与船东类似选择了投保相关的保险来进行有效的风险控制。
  二、租船人责任险概述
  租船人责任险,又称承租人责任险;目前学理上对其概念尚无通说。鉴于租船人责任险是一种特殊的保险合同,笔者从法律关系的三要素出发将其定义为:租船人责任险是指租船人根据自身的需要,向保险人投保并依据保险合同的约定支付保费;相应地,保险人按照保险合同的约定承保租船人租用船舶期间的潜在责任风险、与营运有关的可能的损失以及由此引起的费用的保险。当然,此种保险也是基于一定条件的;并且每一份具体的保险合同都是有明确的承保范围的。
  客观的讲,租船人的相关保险需求和保险商的盈利需要共同催生了这一源于并在很大程度上借鉴了船东保赔保险的“新”的保险品种�T。目前开展此种业务的保险商既有商业保险公司;也有传统的船东互保协会,并且已经出现了专门承保租船人责任的互保协会。通常,租船人责任险的保险合同包括诸如合同中的定义、保险期间、承保范围和条件、免赔额、保费费率及保费和保证等主要条款。其中,承保范围决定了租船人可以得到保险保障的风险种类和程度,是确定保费高低的决定性因素;其重要性对租船人不言而喻。实践中,承保范围多是保险合同双方根据提供事先由保险商拟定好的保险条款进行选择并有针对性的做出一些细微修改而最终确定;因此,了解并熟悉保险商提供的租船人责任险条款就成为租船人选对保险的一个基本前提。
  保赔协会目前多数使用船东保赔险条款承保租船人责任险中的保赔险(P&I)部分,另外在船东保赔协会条款中补充一部分章节规定租船人责任险的特别风险,如对船舶损害责任(DAMAGETOHULL)。商业市场保险人一般都有针对租船人责任险的系统的单独条款。虽然各种类型的保险提供商所提供的保险条款不同,但都是基于租船人的需求大体上包括了保赔险(P&I)、船舶损害责任险(DTH)和抗辩险(FD&D),有些可能还提供燃油险(BUNKER)等附加保险。下面笔者结合租船人实际业务以某保赔协会的最新条款为例试概述其中几种典型的承保风险:
  (一)船舶灭失或损坏
  不同于本船船东投保的船壳险(一种财产保险),租船人投保的此种保险完全是一种责任保险。具体的范围包括租船人对于船东�U的如下责任:
  1.被保险船舶、其设备、装置、备用品和供应品的实体灭失或损坏。
  2.被保险船舶实体灭失或损坏所导致的船舶延误、滞留或丧失使用。
  3.为了防止或减少被保险船舶实体灭失或损坏而发生的合理费用。
  笔者认为这项承保风险是对租船人最重要最有意义的,可以说它是租船人责任险的“生命之源”�V。因为它不仅是针对由“安全港”等条款引发的租船人的巨大的潜在赔偿责任,更是为租船人在诸如装卸货作业过程中潜在的船体损害赔偿等广泛的风险提供了保障。
  现举例来说明:
  如期租合同的租船人指示一个不安全的港口或泊位:期租合同中一般都有明示的安全港口和泊位的保证条款,即使没有明示的条款,按照英国法�W的解释,租船人仍然负有默示的安全港或泊位的义务。如果由于租船人指定的港口或泊位不安全,发生船舶损害事故,租船人就需对船东承担相应的赔偿责任。
  租约中通常有装卸工损害条款(STEVEDOREDAMAGECL AUSE)。装卸货过程中装卸工人造成的船体损坏:在船舶装卸货物过程中,装卸工人操作失误,损坏船吊或者碰坏船体,由于装卸工人是由租船人雇用的,是租船人的雇用人员,所以通常应由租船人对装卸工人所造成的船吊或船体损害承担责任。发生这种事故当时,船长或其当地代理会向租船人提交书面通知,写明损害的事故经过,并要求租船人承担责任。为保护各方利益,各方通常会委托检验师进行联合检验,以确定损害的程度以及预计的修理费用和时间。有时由船东对受损部位进行修理,然后向租船人索赔,有时由租船人安排修理人员进行修理,恢复原状。


  燃油质量问题造成主机故障:期租人负责提供符合租约约定标准的燃油,如果由于燃油质量问题造成主机受损,租船人不可避免地要承担赔偿责任。
  其他由于听从租船人指示而产生的船体损坏:其基础如租约为NPYE46其第8条前半部分为雇用与赔偿条款(EMPLOYMENTANDCOMPENSATIONCLAUSE);船东根据这一条款来进行索赔的,涵盖范围很广,所以租船人在租约下潜在的赔偿责任是非常巨大的。
  另外,该风险还承保因船舶实体损坏而引起的时间损失,如修船期间的合理时间损失。
  (二)类似于船东需要对第三方�X承担的责任风险
  1.货物责任
  这是最主要的租家保赔险的承保风险,因为其出险几率很大;据不完全统计,货物责任的案件占保赔保险提供商全部案件的75%以上。
  此项风险具体的承保范围是:
  租船人应当负责的与载于投保船舶的货物有关的责任和费用:货物灭失、短少、损坏、迟延交付或其他赔偿责任;同时还明确了很多的除外事项�Y。
  现举例说明如下:
  期租人的责任是由期租租约产生的,现阶段通常采用的标准格式是NYPE46,涉到到货损责任划分的条款主要在第8条以及附加条款中的INTER-CLUBAGREEMENT。
  (1)其中第8条涉及责任的描述是这样的:“THE CAPTAIN SHALL BE UNDER THE ORDERS AND DIRECTIONS OF THE CHARTERERS AS REGARDS EMPLOYMENT AND AGENCY; AND CHARTERERS ARE TO PERFORM ALL CARGO HANDLING AT THEIR EXPENSE UNDER THE SUPERVISION OF THE CAPTAIN%
  按照此条款, 租船人负责所有的货物操作,包括装载、积载、绑扎、平舱等管货义务,船东仍然负责船舶航行/适航方面的义务。
  (2)租约附加条款中一般都有INTER-CLUBAGREEMENT作为并入条款。即所有的货物索赔都按照“协会间货物索赔分摊协议(INTER-CLUB AGREEMENT)来解决。
  如果船东和期租人都是保赔集团所属协会的会员,那么该协议就有强制约束力,即使有一方不是保赔集团所属协会的会员,双方也可以在租约中约定适用该协议,该协议也具有约束力。其内容大致如下:
  船舶不适航,航行过失,管船过失引起的货物索赔,由船东100%承担,除非不适航是由于期租人负责的CARGO HANDLING造成。
  由于货物操作造成的(包括装载、积载、帮扎、卸货、储存)货物索赔,分两种情况:在第8条中”SUPERVISION”后增加了“AND RESPONSIBILITY”, 各一半;没有增加“AND RESPONSBILITY”,租船人承担100%。
  短少以及其他货物,各一半,除非是单方的过失造成。�Z
  (3)就经常遇见的货物索赔举例来说明如何简单划分责任:
  某轮在卸货时发现货损、舱内有积水,检验后发现是压载舱漏水造成,这是船舶不适航造成的货损,按照INTER CLUB AGREEMENT应该由船东100%承担。
  某轮从装港出发开往卸港途中遇到大风浪,有12个箱子滚落造成货损。箱子积载绑扎都是期租人或其雇佣人员进行的,所以由此造成的货损应由期租人100%承担,如果相关的租约第8条没有增加“AND RESPONSIBILITY”。
  还有经常出现的冷藏箱货损,如果是船舶供电问题,应由船东100%承担;如果属箱子问题或者堆场期间发生的问题,就应该由租船人100%承担。
  2.其他的风险还有:
  (1)人的风险:船员以外的人身伤亡,如装卸工人受伤,因为工人是租船人聘请的,租船人根据装卸协议要承担责任的,或者装卸工人根据侵权向船东索赔后,船东再根据租约向租船人追偿。尤其是在美国,装卸工人受伤后经常提起巨额索赔,索赔的对象不仅包括船东,还包括租船人。
  (2)污染风险:通常是由于租船人违反租约明示或默示义务造成船体受伤而导致船上的燃油或所载货油发生泄漏而引起的污染责任,这时船东往往站在第一位面对和处理各项索赔,但是船东同时肯定会对租船人提起追偿索赔。
  (3)碰撞风险:碰撞的发生大部分是由于船员违反碰撞规则或船舶不适航造成的,应由船东负责,但在某种情况下,比如船员听从租船人指示或由于不安全港口等原因而引起碰撞,船东可依据租约向租船人提起追偿索赔。
  (4)共同海损分摊:对于期租人而言,因为燃油是他所有的,因此该项风险承保燃油的共损分摊;同时该项风险还承保船壳的共损和救助费用等分摊责任,如果期租人对船体损害承担责任的话,那么期租人仍需赔偿船东的共损分摊和救助费用。另外,该项风险还承保租船人对风险运费的共损分摊。一般指到付运费,因为共同海损行为而获救,所以需要对共损进行分摊。
  (5)罚款和其他费用:
  罚款风险是指相关的政府和当局针对租船人因货物短/溢卸、货物相关文件不当、污染、走私等违反当地法律法规而征

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