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国际运输保险案例 (1)
2017-05-10 12:20:22  作者:  来源:互联网  浏览次数:0  文字大小:【】【】【
  •   篇一:国际货物运输保险案例(1996字)1、某载货船舶在港口停泊载货期间,第三货舱不幸发生火灾。为了 ...
篇一:国际货物运输保险案例(1996字)

1、某载货船舶在港口停泊载货期间,第三货舱不幸发生火灾。为了扑灭大火,船长立即采取措施向着火船舱内注入船上储备淡水进行灭火,但效果甚微。于是又命令向着火货舱注入大量海水,火势减灭。整理货舱时发现大量货物受损。有的货物被大火烧成了灰烬,有的货物则被浓烟热气熏烤得严重变形,有的货物浸泡在救火的水中造成湿损。在混乱的救火现场,还有一些其他船舱的货物被偷偷登上货船的盗贼偷走。扑灭大火后,船员们忙于抢救第三货舱的火灾损失,忘记了对第四货舱进行定时通风和放置防氧化剂,导致第四货舱部分鱼粉出现自燃,造成货损。请问这些货物损失的近因各是什么?

烧成灰烬的货物损失近因是火灾,被浓烟热气熏烤的变形的货物近因是浓烟热气,湿损的货物近因是救火的水,被海盗偷走的货物近因是海盗,第四货仓部分鱼粉自燃造成的货损近因是第四货舱没有定时通风和防止氧化剂。

2、某货轮满载货物驶离上海港。开航后不久,由于空气湿度很大,导致老化的电线短路引发大火,将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。船到新加坡港卸货时发现,装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味道而遭受了不同程度的串味损失。其中烟草由于包装较好,串味不是非常严重,经过特殊的加工处理,仍保持了烟草的特性,但是等级已大打折扣,售价下跌三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香,无论如何不能当做茶叶了,只能按照廉价的填充物处理。船经印度洋时,不幸又与另一艘货轮相撞,船舶严重受损,第二货舱破裂,舱内进入大量海水,剧烈的震动和海水浸泡导致舱内装载的精密仪器严重受损。为了救险,船长命令用亚麻临时堵住漏洞,造成大量亚麻损失。在船舶停靠泰国避难港进行大修时,船方就受损仪器的抢修整理事宜向岸上有关专家进行了咨询,发现整理恢复费用十分庞大,已经超过了货物的保险价值。为了方便修理船舶,不得不将第三货舱和第四货舱部分纺织品货物卸下,在卸货时造成一部分货物钩损。试分析这些货物损失的类型和性质。

1000条毛毯的损失是意外事故火灾引起的实际全损,烟草的串味损失属于火灾引起的部分损失,三成的贬值是烟草的部分损失,茶叶的损失属于实际全损。精密仪器的损失属于意外事故碰撞造成的推定全损。亚麻的损失属于共同海损。纺织品卸货和钩损,属于共同海损。 3、“快乐天使”号货轮从上海装载了一批货物驶往伦敦,途中不幸在马六甲海峡意外搁浅。这时天气预报说正有一股热带气旋逼近该海域,如果不能尽快脱险,船舶将面临倾覆的危险,届时船舶和货物以及到付运费所有人都将遭受严重损失,后果不堪设想。在船长指挥下,货轮积极展开了自救。轮机长加足马力试图倒车脱浅,但是几经努力,轮船仍稳稳地坐浅在原地,倒车措施失败。轮机经过这几轮超负荷运转,严重受损。船长不得已只好发出求救信号,一艘拖轮闻讯后赶到出事地点。为了协助拖轮拖带作业,船长决

定抛出一部分载货,以减轻船舶的载重。拖轮协助拖浅成功,并将该轮船拖至马六甲,船长宣布发生共同海损。试分析上述发生的不↓同费用和牺牲的性质。

共同海损牺牲

救助费用:拖轮协助费

4、上题中,有关各方造成的费用和牺牲分别为:(单位:美元) 搁浅造成船底损坏200000,船舶轮机修理费250000,拖轮费及避难港费用等50000,抛弃货物的到岸价值35000,船舶在目的港的完好价值1000000,货物到岸价值(不包括抛弃货物部分)365000,货物的保险价值和金额均为360000。试计算各受益方共同海损的分摊金额以及保险人承担赔付共同海损的金额。

5、某外贸公司按CIF术语出口一批货物,装运前已向保险公司按发票总值110%投保平安险,6月初货物装妥顺利开航。载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨,致使一部分货物受到水渍,损失价值为2100美元,数日后,该轮又突然触礁,致使该批货物又遭到部分损失,价值为8000美元。试问:保险公司对该批货物的损失是否赔偿,为什么? 保险公司对该批货物的损失应全部赔偿。1,因为该船触礁所造成的8000美元的损失,术语意外事故所造成的部分损失,投保平安险,保险公司应予以赔偿。2,另据平安险规定,在运输工具已发生搁浅、触礁。沉没、焚毁意外事故的情况下,货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失,保险公司也予负责。因此,在触礁之前由于暴风雨造成的2100美元的货损,保险公司也应予以赔偿。

6、某公司以CFR上海从国外进口一批货物,并据卖方提供的装船通知及时向中国人民保险公司投保水渍险,后来由于国内用户发生变更,我进口公司通知承运人货物改卸黄浦港。在货物由黄浦装火车运往南京途中遇到山洪,致使部分货物受损,我进口公司据此向保险公司索赔但遭到拒绝。保险公司拒赔有无道理? 保险公司拒赔有道理。因为它是CFR上海投保的,途中与承运人协商改变卸货港并未通知保险公司,且是在黄埔港运往南京途中遇的山洪,因此保险公司没有必要承担责任。
篇二:国际货物运输保险案例(2109字)

案例1“昌隆”

号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久,由于空气温度过高,导致老化的电线短路引发大火,将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。船到新加坡港卸货时发现,装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损失。其中由于烟草包装较好,串味不是非常严重,经过特殊加工处理,仍保持了烟草的特性,但是登记已大打折扣,售价下跌三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香,不能当作茶叶出售了,只能按廉价的填充物处理。船经印度洋时,不幸与另一艘货船相撞,船舶严重受损,第二货舱破裂,仓内进入大量海水,剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。为了救险,船长命令动用亚麻临时堵住漏洞,造成大量亚麻损失。在船舶停靠泰国港避难进行大修时,船方联系了岸上有关专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询,发现整理恢复十分庞大,已经超过了货物的保险价值。为了方便修理船舶,不得不将第三舱和第四舱部分纺织品货物卸下,在卸货时有一部分货物有钩损,试分析上述货物损失属于什么损失。

[案例分析](1)第一货舱的货物。1000条毛毯的损失是意外事故火灾引起的实际全损,属于实际全损第一种情况——保险标的实体完全灭失。而烟草的串味损失属于火灾引起部分的损失,因为在经过特殊加工处理后,烟草仍然能保持其属性,可以按“烟草”

出售,

三承的贬值是烟草的部分损失。至于茶叶的损失则属于实际全损,因为火灾造成了“保险标的丧失属性”,虽然实体还在,但是已经完全不是投保时所描述的标的内容了。

(2)第二货舱的货物。精密仪器的损失属于意外事故碰撞造成的推定全损。根据推定全损的定义,当保险标的的实际全损不可避免,或为避免发生实际全损花费的整理拯救费用超过保险标的本身的价值或是其保险价值,就会得不偿失,从而构成推定全损。精密仪器恢复的费用异常昂贵,大大超过了其保险价值,已经构成推定全损。亚麻的损失是在危机时刻为了避免更多的海水涌入货舱威胁到船货的共同安全而被用来堵塞漏洞造成的,这种损失属于共同海损,由受益各方共同分摊。

(3)第三货舱的货物。纺织品所遭遇的损失,是为了方便共同海损修理而被迫卸下时所造成的,也属于共同海损。

案例2

“明西奥”轮装载着散装亚麻子,驶向美国的纽约港。不幸,在南美飓风的冷风区内搁浅被迫抛锚。当时,船长发现船板有断裂危险,一旦船体裂缝漏水,亚麻子受膨胀有可能把船板胀裂,所以船长决定迅速脱浅,于是,该船先后4次动用主机,超负荷全速后退,终于脱浅成功。抵达纽约港后,对船体进行全面检修,发现主机和舵机受损严重,经过理算,要求货方承担6451英镑的费用。货主对该项费用发生异议,拒绝付款。试分析本案?[案例分析]根据共同海损的含义,货主无权拒付。从案例陈述的过程中可得共同海损成立;为了船、货共同安全而采取的合理措施而引起的损失,应由获救的各方和船方共同承担。案例3我国A公司与某国B公司于某年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定,装船期限为次年1月1日至1月10日,由于B公司租来运货的“顺风号”货轮在开往某外国港口途中遇到飓风,结果装至次年1月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款—致的提单。

“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。次年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火,造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟,使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌.A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降,给A公司造成很大损失。请根据上述事例,回答以下问题:(1)途中烧毁的化肥损失属什么损失,应由谁承担?为什么?(2)途中湿毁的化肥损失属什么损失,应由谁承担?为什么?(3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么?案例分析](1)属单独海损,应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损,依CFR术语,风险由A公司即买方承担;而A公司购买了水渍险,赔偿范围包含单独海损,因此由保险公司承担。(2)属共同海损,应由A公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同危险,船长为了共同安全,有意又合理地造成了化肥的湿毁。

(3)可以。因为承运人迟延装船,又倒签提单,须对迟延交付负责。案例4某货轮从天津新港驶往新加坡,在航行途中船舶货舱起火,大火蔓延至机舱,船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施,往舱中灌水灭火。火虽被扑灭,但由于主机受损,无法继续航行,于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理,检修后重新驶往新加坡。

其中的损失与费用有:

(1)1000箱货被火烧毁;

(2)600箱货由于灌水受到损失;

(3)主机和部分甲板被烧坏;

(4)拖轮费用;

(5)额外增加的燃料、船长及船员工资。请指出这些损失中哪些是单独海损,哪些是共同海损?

[案例分析]

(1)1000箱货被火烧毁,属单独海损;

(2)600箱货由于灌水造成损失属共同海损;

(3)主机和部分甲板被烧坏,属单独海损;

(4)拖轮费用以及

(5)额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海损。

二、关于保险公司是否应该负责赔偿的案例
篇三:国际货物运输保险案例(1939字)

国际货物运输保险;案例2;案情简介:;某轮载货后,在航行途中不慎发生搁浅,事后反复开倒;要点评析:;(1)属于单独海损的有:搁浅造成的损失;A舱被焚;案例3;案情简介:;某外贸公司进口散装化肥一批,曾向保险公司投保海运;保险公司不需赔偿,因为根据保险责任起讫条款,保险;案例4;案情简介:;某远洋运输公司的“东风”号轮在4月28日满载货物;(1)以上的损失各属

国际货物运输保险

案例2

案情简介:

某轮载货后,在航行途中不慎发生搁浅,事后反复开倒车,强行起浮,但船上轮机受损并且船底划破,致使海水渗入货舱,造成货物部分损失。该船行驶至邻近的一个港口船坞修理,暂时卸下大部分货物,前后花费了10天时间,增加支出各项费用,包括员工工资。当船修复后装上原货启航后不久,A舱起火,船长下令对该舱灌水灭火。A舱原载文具用品、茶叶等,灭火后发现文具用品一部分被焚毁,另一部分文具用品和全部茶叶被水浸湿。试分别说明以上各项损失的性质,并指出在投保CIC(1981。1。1条款)何种险别的情况下,保险公司才负责赔偿?

要点评析:

(1)属于单独海损的有:搁浅造成的损失;A舱被焚毁的一部分文具用品。因为该损失是由于风险本身所导致的。属于共同海损的有:强行起浮造成的轮机受损以及船底划破而产生的修理费以及船员工资等费用属于;A舱被水浸湿的另一部分文具用品和全部茶叶。因为该损失是由于为了大家的利益而采取的对抗风险的人为措施所导致的。(2)投保CIC(1981。1。1条款)的平安险,保险公司就负责赔偿,因为平安险承保共同海损;对于本案中的单独海损,是由于搁浅和失火意外事故导致的,意外事过导致的部分损失属于平安险承保范围。

案例3

案情简介:

某外贸公司进口散装化肥一批,曾向保险公司投保海运一切险。货抵目的港后,全部卸至港务公司仓库。在卸货过程中,外贸公司与装卸公司签订了一份灌装协议,并立

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