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航空器机身险理赔的争议 (1)
2017-07-27 15:50:33  作者:  来源:互联网(http://blog.sina.com.cn/u/6224897765)  浏览次数:7  文字大小:【】【】【
  •    案情说明: 1997年5月29日,A通用航空公司以1810080元购买一架R22直升机。2012年6月20日,A通用 ...

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案情说明:

 1997年5月29日,A通用航空公司以1810080元购买一架R22直升机。2012年6月20日A通用航空公司与B保险公司签订飞机保险统保业务合作协议协议约定:机身险保额依照现市场价格承保;本协议承保航空器的实际价值低于现市场价格,机身发生全损时按照实际价值赔付,机身发生部分损失时,按照更换的新的零部件实际价值赔付,不再按比例赔付等内容。

 2012年9月16日,A通用航空公司与B保险公司签订航空器综合保险单,载明“保险期限自2012年9月17日0时起至2013年9月16日24时止;承保航空器类型为R-22;航空器用途为飞行训练、培训、航测、航拍、飞机播种病虫害防治、比赛表演广告;飞行地理范围,中国境内,不含香港、澳门;免赔额,涉及对航空器机身损失或损坏:机身保额的5%/每架航空器、每次事件,当一次事件损失涉及一个以上免赔额时,应以最高免赔额作为由该事件引起的所有损失的累计免赔额,第三者责任损失:无,乘客法定责任:无;投保的险种:机身一切险总承保金额2600000元、费率2.1%、保费54600元,第三者责任险,总承保金额400000元、费率0.4%、保费1600元;第四部分,A适用于整个保单的除外责任

 2013年8月30日15:45分左右,A通用航空公司参保的R22直升机在机场执行培训任务时,撞击光缆和钢索后在农田坠地,飞机未起火,机上人员无伤亡,未对地面人员造成损害,构成一起通用航空一般飞行事故。2013年9月17日,航空器维修人出具直升机损伤情况鉴定报告,结论是机体、发动机、旋翼无修复价值,建议按报废处理。

2013年9月25日,民航局某地区管理局关于上报《关于2013年8月30日通航公司R22直升机在训练过程中坠地飞行事故的调查报告》的报告附件“关于2013年8月30日通航公司R22直升机在训练过程中坠地飞行事故的调查报告”载明:“……2、原因分析,2.1直接原因,飞行训练中,飞行教员违反训练大纲中的科目设置要求,在未进行飞行前准备的情况下,擅自增加野外选场着陆的训练科目,是造成事故的直接原因,2.2主要原因,飞行教员未按照要求使用A通用航空公司经实地勘察、并报监察局备案的“野外选场着陆点”进行训练,而是自行选择着陆点,加之空中勘察不细致,使直升机进入较为复杂的地理环境。飞行教员未按照A通用航空公司制定的《直升机野外选场着陆工作单》的要求,在所选着陆场一边、左右三边均有障碍物的情况下,实行该科目的训练。飞行教员目视飞行能力较弱,对外观察不细致,未能及时发现较为隐蔽的光缆及钢索。飞行教员在进入“野外选场着陆”训练前,未向塔台指挥员报告。……3结论,机长违反规定擅自增加科目,在复杂的飞行环境中观察不周,致使飞机撞击光缆及钢索并坠地……”

 事后A通用航空公司向B保险公司申请理赔遭保险公司拒赔。 A通用航空公司向法院起诉。

法院审理:

原告A通用航空公司要求被告B保险公司理赔机身一切险247万元及因飞机坠地给第三人造成的损失18500元。

被告B保险公司抗辩,该事故适用于整个保单除外责任中的地域限制和起降区域原告的飞行教练擅自增加科目、自行选场着陆,违反规定,属于保险条款中除外责任,被告不应承担赔付责任R22航空器购买金额为1810080元,该飞机于2010年9月8日大修,大修后飞行时间1739.01小时,剩余寿命460.99小时,剩余大修价值占比20.954%R22飞机一次大修费用为180万元,所以翻修费用与飞机原价值相当,以一次翻修费用作为重置价值,飞机剩余价值为37.7172万元(180万元×20.954%),故原告要求赔偿的数额计算有误,认为飞机剩余价值为37.7172万元

 法院审理后认为,原被告之间签订的航空器综合险保单,属于合法有效的合同,双方均应按照合同约定履行各自的权利义务。根据飞行事故调查报告,该事故属于被告保险公司保险责任范围内,因原告被告保险公司在航空器综合险保单中约定机身一切险总承保金额2600000元,原告也按照该承保金额向被告保险公司缴纳了保费,现在该航空器已报废

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